MehrSpur Zürich-Winterthur

Auf der Zugstrecke von Winterthur nach Zürich und umgekehrt bin ich oft unterwegs, wahrscheinlich sind es an die 200 Fahrten jährlich. Obwohl ich jeden Bahnhof und fast jedes Haus entlang der Strecke kenne schaue ich immer wieder gern nach draussen um zu sehen, ob es etwas Neues gibt. Und seit Anfang dieses Jahres schaue ich noch öfter raus, denn es gibt fast täglich etwas Neues. Dies vor allem in Winterthur-Töss und bei Dietlikon, Brüttisellen und Bassersdorf.

Zu sehen sind unzählige Baustellen entlang der Gleise, welche sich laufend verändern. Dass es so viele Baustellen hat ist kein Zufall, denn sie haben alle mit dem Bau des Brüttenertunnels zu tun. Über den Bau dieses Tunnels wurde seit Jahrzehnten diskutiert und nach einigen Projektänderungen erhielt die SBB im letzten Jahr die Baubewilligung. Nach dem Bau erhöht sich die Kapazität zwischen den beiden grössten Zürcher Städten deutlich. Bisher beschränkt sie sich auf eine Doppelspur, in welcher Effretikon der Engpass ist. Der 9 km lange Brüttnertunnel wird dann zwischen Winterthur-Töss und Dietlikon zwei separate Tunnelröhren haben und kurz vor Dietlikon wird ein Abzweiger im Tunnel nach Bassersdorf führen. Die Züge werden mit 160 kmh durch den Tunnel fahren und dafür 3 Minuten benötigen.

in diesem Bereich südlich von Töss...

wird die Tunnellinie auf die bestehende Linie treffen

Bis es soweit ist müssen wir allerdings noch etwas Geduld haben, die Eröffnung des Tunnels ist erst im Jahr 2037 geplant. Die Baustellen, welche man jetzt sieht stehen ganz am Anfang eines äusserst komplexen Bauvorhabens. Überall wird Gelände planiert um Platz zu schaffen für Installationsplätze, Materiallager oder eine geänderte Linienführung. Der Bau des eigentlichen Tunnels ist erst ab 2029 geplant.

Das Projekt beschränkt sich nicht nur auf den Tunnel, auch die Bahnhöfe Töss, Dietlikon, Bassersdorf und Wallisellen werden umfassend verändert. Zudem müssen viele die Bahnlinie kreuzende Wege und Strassen umgebaut, verlegt oder aufgehoben werden. Und auch die bestehende Bahninfrastruktur wie Fahrleitung oder Weichen wird angepasst oder total erneuert. 

auf diesem Feld östlich von Dietlikon entsteht das südliche Tunnelportal

Das Projekt heisst bei der SBB "MehrSpur Zürich-Winterthur". Alles Wissenswerte dazu kann man auf der Projekt-Website nachlesen.

Noch ein paar Worte zu den Kosten. Gemäss aktuellem Stand wird das Projekt etwa 4 Milliarden Franken kosten. Pro Tunnel-Kilometer sind das 444 Millionen, verglichen mit dem Gotthard-Basistunnel mit 214 Millionen pro Kilometer ein recht teurer Tunnel.