Dritter Skitag

Dichter Nebel am Mittwochmorgen in Andermatt, aber die Meteorologen versprechen Besserung. Grund genug, nochmals die Skier zu montieren. Wie am Montag geht's hinauf zum Nätschen und auf diversen Sessel- und Gondelbahnen hinüber nach Dieni bei Sedrun. Wie versprochen löst sich der Nebel zusehends auf, nur auf einer Abfahrt war die Sicht nebulös.

kurz vor dem Oberalppass Richtung Andermatt, rechts der Schneehüenerstock

Heute geht es wieder nach Hause, obwohl es wieder nach Skiwetter aussieht. Aber wir sind drei Tage recht intensiv gefahren und mit viel Sonne haben wir auch unseren Vitamin-D-Level wieder aufgebaut.

Gemsstock

Am Dienstag haben wir uns den Gemsstock vorgenommen. Nach dem Frühstück hatte es zwar noch viele Wolken, Wetterbesserung war aber angesagt. Deshalb wagten wir zuerst eine Fahrt bis auf den Gipfel mit fast 3000 Metern. Die Sonne zeigte sich aber noch nicht und die Sicht war schlecht. Deshalb zog ich es vor, mit der Bahn wieder zur Mittelstation hinunterzugondeln. Marlise wagte es mit den Skiern.

Nach einigen Fahrten mit dem Sessellift und einer Talabfahrt machten wir nochmals einen Versuch einer Gipfelabfahrt. Und diesmal wurden wir belohnt. Nur noch wenige Wolken, viel Sonne und fast uneingeschränkte Fernsicht.

Blick vom Gemsstock Richtung Furkapass, rechts der Mitte der Schutzwald von Realp

Ein fast perfekter Skitag mit super Schneeverhältnissen und gegenüber Montag viel weniger Leuten auf den Pisten.

Skitag in Andermatt

Die Sonne lockte uns am Montag auf die Piste. In Andermatt hat man die Auswahl zwischen dem Gemsstock und der Skiarena Andermatt/Sedrun/Disentis. Vor wenigen Jahren wurden die bis dann einzelnen Skigebiete zusammengeschlossen, dafür mussten im Bereich des Oberalppasses neue Bahnen gebaut werden. Der Zusammenschluss bedeutet aber nicht, dass man die Skier nirgends abziehen muss. Wenn man von Dieni nach Sedrun will, muss man mit dem Zug fahren. Immerhin ist diese Strecke im Skiabo inbegriffen.

Bis man von Andermatt in Dieni ist dauert es schon mal etwa 2 Stunden oder länger, je nachdem wie direkt man fährt. Da die Sicht nach Mittag etwas schlechter wurde verzichteten wir auf die Weiterfahrt nach Disentis und kehrten in Dieni um.

Die Pisten waren in einem perfekten Zustand, überall Pulver und nirgends Steine. Das bedeutete natürlich auch, dass wir nicht ganz alleine waren. Wir hatten coronabedingt mit weniger Volk gerechnet.

Andermatt

Gestern haben wir nach Andermatt disloziert, dort wollen wir etwas skifahren und vielleicht auch noch schneeschuhlaufen.

Am Sonntag wollten wir trotz Postkartenwetter noch nicht skifahren, da wir zu viel Volk befürchteten. Immerhin reichte es für einen knapp dreistündigen Spaziergang nach Realp. Auch auf dem präparierten Winterweg waren sehr viele Leute unterwegs. Zurück gings dann mit dem Zug.

Der Afrika-Flug

Im gestrigen Post erwähnte ich den Afrika-Flug von Walter Mittelholzer. 77 Tage war der Flugpionier mit dem einmotorigen Wasserflugzeug Dornier Merkur unterwegs, gestartet wurde am 17. Dezember 1926 auf dem Zürichsee.

Bild TA

Vor 4 Jahren berichtete der TagesAnzeiger in einem interessanten Artikel über die abenteuerliche Expedition.

Swissair-Tagebuch 13. Februar

Wenn ich gerade nichts anderes zu berichten habe werde ich ab und zu Einträge im Swissair-Tagebuch zu einem bestimmten Datum kommentieren. Heute alle Einträge, welche auf einen 13. Februar fallen.

1939:

Im deutschen Dessau fanden Testflüge mit der von der Swissair bestellten Junkers JU-86 statt, und zwar diejenige mit dem Kennzeichen HB-IXE. Auf Wikipedia habe ich ein Bild dieses Flugzeuges gefunden:

Gleichentags wurde ein Flug von Basel nach Frankfurt nach Köln umgeleitet. Der Rückflug fand dann direkt nach Dübendorf statt.

1967:

Drei Aussenminister - von Kolumbien, Chile und Mexiko - reisen an Bord des Fluges SR203 in die Schweiz. Der Grund für die Reise ist nicht dokumentiert.

1969:

Die Schweizer Post gibt eine Briefmarke zum 50jährigen Jubiläum der Flugpost heraus.

Bild Ricardo

1975:

Im Bellevue Palace Hotel in Bern findet eine Marketing/Verkaufstagung für die Vertreter aus Skandinavien und Finnland statt, ebenso wie in Marbella für die spanischen Vertreter.

1976:

Die sechste DC-9-51 trifft in Zürich ein, die HB-ISP wird auf den Namen "Lugano" getauft. Einmal bin ich mit diesem Flugzeug geflogen, am 13. Januar 1980 von Nizza nach Zürich.

Im Meridien Hotel in Khartoum wird eine "Swissair Night" gefeiert. Es gibt eine Modeschau mit Sudanesischen Models sowie eine Aufführung einer Volkstanzgruppe. Auch der Jodelclub der Swissair hat einen Auftritt.

1977:

Ein Sonderflug mit der Balair DC-6 HB-IBS führt von Zürich via Johannesburg nach Kapstadt, dies zum Gedenken an Walter Mittelholzers Flug nach Kapstadt genau 50 Jahre zuvor.

1983:

Nach der Landung des Fluges von Zürich via Genf nach New York benötigt das Flugzeug zweieinhalb Stunden, um zum Gate zu gelangen. Der Grund für die Verzögerung ist nicht beschrieben, ich nehme an sie war wetterbedingt.

1990:

Das technische Departement der Swissair nimmt an der viertägigen Messe "Maintenance 90" in Basel teil, welche am 13. Februar beginnt.

1991:

Willy Walser, der damalige HR-Chef, informiert das Personal über den Entscheid, Kurzarbeit einzuführen.

1995:

Die A-321 HB-IOA absolviert den ersten kommerziellen Flug, und zwar von Zürich nach Paris.

Bild Wikipedia

Mit diesem Flugzeug bin ich dreimal geflogen, zweimal von Genf nach Zürich und einmal von Zürich nach Genf.

Mett und Madretsch

Zwei heutige Quartiere von Biel waren früher eigene Gemeinden:

Karte mit Stand 1920

Seit der Fusion mit der Stadt Biel sind allerdings schon über 100 Jahre vergangen, 1920 erfolgte der Zusammenschluss von Matt (franz. Mâche) und Madretsch (franz. Mardrez) mit der Stadt. Wie auf der Karte ersichtlich war Matt dannzumal noch von Biel getrennt, heute ist natürlich alles zusammengewachsen.

Madretsch